隨著機械制作工藝和新興技術的發(fā)展，柴油機近年來發(fā)展勢頭不減。據說汽油發(fā)電機和柴油發(fā)電機由于使用油料不同,發(fā)動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同,其污染物排放規(guī)律也不同.兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面:

   1、汽油具有很強的揮發(fā)性,而柴油很難揮發(fā),因此汽油發(fā)電機污染物中有燃料蒸發(fā)排放物,其組分是碳氫化合物(HC).

   2、汽油具有容易與空氣混合,且混合后不易分離的特性.汽油發(fā)電機燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管),在點燃之前又經過進氣、壓縮過程,有相對較長的混合時間.因此汽油與空氣可以混合得很均勻,基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況.汽油的分子又小,決定了汽油發(fā)電機排放物中顆粒物較少.進入發(fā)動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量,對汽油來說通常在14.7左右),采用火花塞放電點火燃燒,燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒高壓力低、高溫度高,燃燒后產物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴重,某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火,使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC).同時,發(fā)動機燃燒室內的高溫,又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放.因此,汽油發(fā)電機排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油發(fā)電機基本相同.

   3、柴油發(fā)電機燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室內進行的,柴油高壓噴入燃燒室,壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式.這種工作方式,決定了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況.油料在高溫缺氧時,易炭化形成炭煙.柴油發(fā)電機負荷的調節(jié)是通過改變噴油量來控制的.柴油發(fā)電機混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下,也就是說,柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣.這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成.因此,柴油發(fā)電機排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少.

此外,柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體,因此,柴油機排放中還有臭味.